鐵鳥頻道

我們常常聽到飛機在盤旋，因為機場太過度繁忙或是其他的狀況，導致管制員沒有辦法把飛機帶進機場周邊空域。
在電子飛航指南我們可以找到壹些航圖，上面就有劃出一個叫Holding Pattern的地方。從下面這兩張圖你可以看到飛機在原地繞圈，但是這兩架飛機都在下降中。

 飛機落地後，除了阻力版和機輪的煞車外，要停下這麼重的飛機還是要以靠更強大的動力。

因此客機在落地後會有一道啟動反推動力(Reverse Thrust)的程序

確實在台灣的航空管制原則上是使用英文，但是在遇到特殊的情形，或是使用中文更容易溝通時，管制語言可能改為中文。

這裡有一個中文的案例

在台灣受限於機場硬體設備以及其他因素，有些機種在台灣無法見到，例如全球最大客機，空中巴士A380在台灣目前沒有機場可以提供商業運轉。(桃園機場可供緊急降落用)

在這篇我將台灣常見的飛機分為國內航線和國際航線。

飛航安全有很大的影響在於航機與管制員的溝通，透過專業術語與訓練盡量減少彼此不了解的部分。
一般人對於飛機無線電的通訊會讓人直接聯想到塔台，然而空中的管制卻不僅僅在高聳的塔台上。

NOTAM全名為Notice to Airmen中文稱為飛航公告。為航空管理單位通知駕駛員的訊息，內容不具機密性，因此我們可以在網路上取得這些資料。

911之後，為了飛機駕駛艙的安全更是禁止一般人進入，
但在國外一直有團隊會製作影音DVD，藍光紀錄駕駛艙內的狀況。

風向決定了機場使用跑道的方向，要得知機場的天氣狀況有了網路就可以幫你解決。

台灣的機場有相當多是軍民合用的機場，機場本身也是具有眾多安全考量，因此往往都會用非常高的水泥牆和流刺網把大眾隔離的遠遠的。
但要看飛機還是有地方去的。接下來介紹一下桃園國際機場(RCTP)和松山國際機場(RCSS)的幾個拍攝地點。